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心里急却施展不开是和他一同转入体制外的年轻人的“心结”。他表示，体制内单位经过几十年的发展，内部管理非常规范。什么人做什么事情，技术如何研发等都很规范。一些疯狂的想法不是那么容易得到实现。而马斯克和他疯狂的工程师们，会把比较激进的想法在不设限的渠道里实现。

对于上述政策实施的整体情况，于彪介绍，受疫情的影响，加上免费退票政策的作用，民航旅客量大幅下滑。春节以来累计旅客运输量仅为1021万人次，比去年春运同期大幅下降了70%，平均客座率不到45%。虽然民航业承受了巨大的经营损失，但整个行业都知道，这是一项服从大局的战役，客流量大幅降低，有利于防止交叉感染，对打赢疫情防控阻击战至关重要。免费退票政策实行以来，截至2月10日国内外航空公司共办理免费退票1900多万张，涉及票面总金额超过200亿。在此期间，各航空公司及其销售代理人能够顾大局、识大体，在没有法定义务的情况下，积极响应民航局提出的免费退票政策，勇于承担社会责任，同时也承受了巨大的经济损失。

范一飞表示，下一步希望各商业银行、中国银联联合产业各方，优先解决民营企业特别是中小企业融资难、甚至融不到资的问题，同时逐步降低融资审批要求，用好用足政策措施。责任编辑：杜琰 SF007本报记者陈植上海报道近日，微贷网登陆美国纽交所，成为6月P2P行业动荡以来第二家海外上市的国内互金平台。

戴威偏偏不认输。早期融资的时候，他把自己放得很低，觉得资本方“能投钱就是恩德。”但经过多轮博弈与冲突之后，他终于明白，“这是对公司的不负责任，是一种弱势。”与滴滴失和后，戴威一边寻求阿里的帮助，一边开始了近乎无头苍蝇般的开源节流。视频广告、车身广告、取消免押金政策，退出海外市场……每个动作都会占据新闻头条，大家惊呼：ofo没钱了！

尽管阿里、美团虎视眈眈，但滴滴出行市场老大的地位短期内很难撼动。绝对领先的市场份额和供应链实力，让其先占优势非常明显，后来者追赶起来非常困难。哪怕对手不惜大打补贴战发起强攻，在现有市场准入条件之下，也仅限于一城一池的区域市场，即便偶失个别城池对其整体影响也比较有限。何况独占市场多年的滴滴已经进入了利润收割期，可以通过其他城市的利润补贴价格战的城市，补贴战打起来鹿死谁手还很难说。

猜想二：以混改方式公开拍卖。此种猜想的依据在于，珠海市国资委曾表示，本次控股权转让有望为国有企业混合所有制改革探索一条新的路径。而就在去年，格力集团曾开始启动“二次创业”的计划。格力集团未来的方向是希望走资本管理的路线，从“管资产”向“管资本”转变。